“你买丰田，销售给你甩脸色。
你买顶峰汽车，云董亲自给你开车门。”
“他真的，我哭死。”
“S7驾驶体验特别好，造型也帅啊。”
“花20多万买了辆豪车的既视感。”
“自动驾驶技术太强啦，我现在每天在路上通勤的时候全程不用管，可以腾出空来刷最爱看的小说《重生最强美术生，悟性逆天》。”
“开了一礼拜，智驾体验完美，自动驾驶模式从没有发生过意外，一点磕碰都没有。”
“感觉云董还是谦虚了，顶峰汽车分明已经达到了L4级别自动驾驶技术。”
“超快充真滴超级方便，充电5分钟能开好久。”
“在市内通勤的话，感觉充一次电起码能开上半个月。”
“顶峰S7的续航里程那真没的说。”
“这车25万8，我愿意买。”
“别的车我都嫌贵，唯独顶峰S7不嫌贵，它就该值得这个价钱。”
“就这情况我是不想再买油车了，顶峰汽车赶紧扩大产能啊。”
“强烈建议云董进厂拧螺丝！”
“不是，看看人家顶峰汽车，人家那么厉害的一辆车才卖25万8，你们天籁、雅阁是怎么还意思卖20万的？
塑料内饰，垃圾智能化！”
“瞬间看不上同价位的其他车了。”
“顶峰汽车再努努力，我期待你的SUV车型！”
……
顶峰S7上市带来的直接影响便是把估值推向了2000亿。
增长趋势愈演愈烈，今后顶峰汽车的估值只会更高。
另一方面，S7成功上市间接开启了一场汽车价格战。
消费者的眼睛是雪亮的。
以前是没有参照物，大家对电车‘好’的概念很模糊。
大致都是以行业标杆特斯拉为标准。
现在顶峰S7出来了，车主们亲自试驾了一番，顿时心中有数。
哦，原来20多万的电车是这样的啊。
在这种先入为主的观念影响下，自然瞧不上其它电车。
为了保持竞争力，大批电车开始降价。
打出降价第一枪的是特斯拉。
其它车企一看这架势，纷纷跟进，推出了一系列降价措施，优惠力度前所未有。
多米诺骨牌效应开始在电车圈内蔓延，降价趋势越来越明显。
某种程度上来看，顶峰汽车就像一条跳入满是沙丁鱼鱼池的鲶鱼。
原本那些半死不活混日子的沙丁鱼，在鲶鱼的威胁下不得不时刻保持警惕。
同样的道理，那些电车车企今后再想躺平可就没那么容易了。
它们必须砥砺创新，加大研发投入搞技术，提升品牌竞争力。
不然很快就会被市场淘汰掉。
同样的道理也适用于油车圈，很多油车卖不动也开始降价。
听到卢煜文的汇报，云野倍感自豪。
他一手打造的顶峰汽车正在整顿电车圈。
当初喊出的‘顶峰汽车生来就是为行业树立标杆来的’口号正在一步步照进现实。
“是得给那些成天摸鱼混碳积分的车企紧一紧脑子里的那根弦。
汽车消费增量时代的红利结束了，现在是存量时代。
产品没技术支撑只有死路一条。
良币驱逐劣币才应该是社会主流。”
作为顶峰汽车的一把手，卢煜文深感自豪，笑着恭维道：“7天30万辆的销售业绩轰动一时，可见顶峰S7的火爆程度。
顶峰汽车能有今天的大好局面，多亏云董领导有方。”
7天30万辆的销售额，其中大多数都是标准版本，销售额大约为774亿。
顶峰汽车因为技术实力过硬，单车毛利率达到了惊人的28%，行业第一。
以断崖式的优势领先第二名。
第二名是特斯拉22%，第三名比亚迪20.7%。
774亿销售额，28%的毛利润那就是216亿7千200万。
云野从首都政府那边拿到了力度空前的退税支持。
再加上碳积分收入，那就意味着这216亿里边大部分都将会进入顶峰汽车的腰包。
和上头关系好的好处就体现在这里。
云野无偿共享了火箭回收技术，上头报之以李给予了极大力度的退税支持。
某种程度上来说，火箭回收技术也算是卖给了上头。
没交车之前，消费者只是付了定金，但迟早会交车不是吗？
那216亿迟早会进入云野高腰裤的口袋里。
200多亿的现金流啊，电车行业的吸金能力可见一斑。
难怪说这是个十万亿级别的市场。
当然，有人可能会误会，觉得顶峰汽车7天就能赚200多亿，轻松得过于离谱。
其实不然。
以顶峰汽车现在的产能，首都工厂要生产30万台顶峰S7，订单得做到年底去。
200多亿其实是一整年的利润。
云野哑然，戏谑地瞥了卢煜文一眼。
“好家伙，咱们卢总工也拍起马屁来了，看来回国适应得很好嘛。
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